二手车制动系统的改装和需要注意的地方

二手车制动系统是关系到行车安全最直接的部分，一辆车不光要跑得快，更要停得住。但伴随汽车动力性能的不断升级与用户本身技术的提升，原厂的制动系统会愈加不堪重负。目前市场上销售的新车基本都会使用前后盘式的制动，但一部分老车型仍旧会使用前盘后鼓的设计。鼓式制动因为本身设计上的缺点，会产生制动距离长、制动响应慢、散热不好的、热衰减快等问题，所以已经渐渐被盘式制动所代替。对于还在使用鼓式制动的车型，最好进行鼓式改盘式的改装，如此可以将制动系统的效果提升不少。大家在这里着重介绍一下盘式制动的改装。

对于制动的改装，最简单又省钱的方法就是换装摩擦系数高的制动蹄片(来令片)或者是打孔画线的碟盘。假如要进一步提升制动性能，可以换装加强尺寸的制动盘，同时配合金属制动油管。以上的这类改装方法，只须用质量优质的商品，都是很安全有效的。至于最顶级的制动改装策略，则是对整套的制动组件进行升级，除去包含刚刚提到的项目以外，还要进行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制动卡钳升级。

制动盘

制动的原理是依赖制动蹄片和制动盘的摩擦力来使汽车减速或停止的，要解决制动的问题，应该先从制动蹄片和制动盘着手。

换用高性能的来令片是提升制动力最直接、有效、简单的办法。现在高性能的来令片大多使用碳纤维和金属材质为主要材料，并强调不含石棉的环保配方。来令片的选择除去以厂家所提供的摩擦系数一一温度曲线及适用工作温度作为依据外，仅可以靠专业媒体的测试报告或用技巧作为参考。各种不同材质制成的来令片都会有每个都不一样的工作温度地区，越是有竞技趋向的商品的正常工作温度总是设定得越高。但这也要依据实质状况来讲，有的用户误用了纯竞技版的来令片，花了高价却换来比原厂来令片还差的制动成效，究其缘由，只不过由于用户温顺的开车方法让来令片一直没办法达到最基本的工作温度，成效当然差了。

制动盘的材质也同来令片一样要紧，一般都会使用铸铁、不锈钢、碳纤维或是陶瓷材料。假如耐高温能力太低，在激烈的操控中(制动频繁工作)所产生的高温会致使碟盘产生退火的现象，从而使得碟盘的表面变软并脆化，轻则产生碟盘的抖动，重则将会致使碟盘出现裂痕，风险行车的安全性。改装制动盘，基本会对以下三个方向进行升级：

1.加强盘面尺寸

伴随制动盘直径的增大，制动盘的表面积也随之增大，表面积越大产生的摩擦力也就越大，并且伴随力矩增加，产生的制动力也相应增大。

2.盘面画线

画线除去排热气以外，主如果为了不让来令片产生的粉末累积在制动盘的表面，导致打滑和制动盘的不正常磨损。

3.盘片打孔

打孔有两个直接用途，一个是加大制动盘的通风成效，促进冷却；另一个是减轻制动盘的重量，达到轻量化的目的。

画线和打孔对制动都没直接的帮忙，它们有哪些用途主如果提高制动系统在极限状况的功能。另外，应该注意制动盘的平衡性，假如用自行加工或者非正式的制动制造厂商生产的制动盘，因为没用专用的仪器来测量制动盘的平衡性，如此的制动盘在装车后会导致盘面和来令片的磨损，使用年限非常短，制动反而比原来还弱。同时为了对应不同尺寸的轮辋，制动盘的使用也是有需要的。普通的规则是：
15英寸的轮辋对应直径285毫米的碟盘，16英寸的对应305毫米的碟盘，17英寸的对应335毫米的碟盘，18英寸的对应355毫米的碟盘。

卡钳

不少人将制动卡钳(特别是多活塞的制动卡钳)称为鲍鱼，由于多活塞卡钳以往多半被用在超级跑车或者赛车上，其价值可见一斑。特别是海外的驰名品牌，譬如AP，Brembo，Alcon等，更是价格不菲，堪称制动改装的顶级配备。

卡钳有好几种，不一样的卡钳工作方法也有不同。大体上有三种：浮动钳夹、浮动叉、对置活塞。结构最简单的是浮动钳夹。

要知道卡钳的工作原理，第一得了解液压传递的工作原理。汽车脚刹是靠液压传力的，可以简单理解为在制动踏板处有一个液压缸和直径较小的活塞，就像医院打针的注射器一样，靠活塞推进液压油，使液压油产生肯定的重压，再通过制动真空泵，使重压增大；这个时候管内的液压油重压非常高，通过输液管将液压传递到钳夹的液压缸，液压油在液压缸有限的空间内推进直径较大的活塞向前行进，依据帕斯卡原理，此时制动力第三增大。

活塞再推进制动蹄片与制动盘产生摩擦，达到制动的目的，这就是整套制动液压部分的工作原理。 浮动钳夹式这一形式的钳夹最为常用，而且架构最简单。液压油处于活塞和钳夹之间，液压油用途于活塞向前行进时，在反用途力有哪些用途下，同时推进钳夹向活塞运动相反的方向行进。如此，两个方向相反的制动力正好用途在制动盘两边，夹住制动盘，从而达到制动的目的。这种钳夹因为只有一个活塞，所以架构简单、本钱低，但制动力度非常有限，多用于小排量车或后轮制动。

浮动叉式

因为此种形式在市面上极少见到在这里大家就暂不作介绍了。

对置活塞式

使用对置活塞，就是在制动盘两侧各有一组活塞。以最简单的双活塞对置式为例，液压油以同样的液压推进两侧的活塞向制动盘方向运动，从而夹紧制动盘，达到制动的目的。这种制动钳夹因为至少需要两个或多个活塞，相对于浮动钳夹式本钱较高，但可提供相当大的制动力度，多用于高性能车；而且这种制动形式可以布置多个活塞，增大制动蹄片的面积，因此制动成效很好。容易见到的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺点，因为挨近轮毂的那一侧需要布置活塞与液压管路，因此使制动盘离轮毂较远，不利于散热。用大直径的通风钻孔盘能明显改变，且大直径的轮辋对散热也有好处。可见制动系统的深度改造必须要互合适合才能发挥较大的成效。

在选择和购买和安装制动卡钳的时候，要特别注意以下几个方面：

1.必须要选择品牌过硬的商品。商品的品牌总是是品质保障的首要条件，不要为了图实惠，用不知名的品牌，或者翻新及原厂改制的卡钳，让自己和别人的生命处于危险的境地。

2.卡钳上都有泄气孔，换装时除去需要将内部的空气泄出外，也需要注意泄气孔的地方是不是正确。若是具备双泄气孔设计的卡钳，则需要先泄出挨近油管一侧的空气，之后再泄出另一侧的空气。

3.当卡钳安装完成后，应该注意碟盘外缘与卡钳里侧的弧形部位是不是维持有2毫米左右的距离，假如间距不足或者过大，都会干扰到制动性能。

制动油

介绍完制动油管，有必要再讲一下制动油。制动油本身需要要有好的流动性，才能飞速地传递重压，而制动油的使用要点主要在其沸点的高低。沸点越高的制动油，其等级也相应升高。以DOT3、4、5的规格而言，DOT3的干沸点为205℃，湿沸点为140℃；DOT4干沸点为230℃，湿沸点为下55℃；DOT5干沸点为260℃，湿沸点为下80℃。为什么同一规格会有干、湿沸点之分呢？

由于制动油极易吸收空气中的水分，还没开封用过的制动油处于干沸点，其耐温能力较高；一旦用之后，水分渗入制动油中，成为低沸点的湿沸点工作状况。所以制动油的沸点测试尤为重要，平均4万公里就应该更换一次。如果是未达到这个里程，则每年都要更换一次制动油，以确保其品质。

油管

负责传递制动液压的油管也是改进制动系统的重点所在。制动总泵有哪些用途力要到达每个制动分泵，需要借助制动油作为媒介，通过车身的管路将重压分送到前后左右4个分泵上。从制动总泵到车底的部分一般是以铜管制咸，这方面没问题。但为了配合汽车轮胎与悬挂伸展的活动空间，在制动卡钳的前部，原厂都会用橡胶包覆的铁弗龙管来连接。橡胶本身是有弹性的，承受制动系统的液重压会产生变形，导致管径的变化，减少了制动油液压的传递成效，使制动分泵没办法产生稳定的制动力。

这种情况会伴随用年限及制动系统剧烈的操作而加剧变形的程度，而且橡胶用久了之后会有疲劳现象，原本应该传到卡钳分泵的重压会由于管路的弹性膨胀而损失，实质传到来令片上的重压就会变小，而使用金属油管则可解决这个问题。其实这里所说的金属油管并非完全的金属，而是原本用在飞机的液压系统上、可承受高压、高温的，内为铁弗龙材质，外层包覆金生肖蛇皮管的管路。这种管路提供了优良的液压传递成效，使由制动总泵传来的液压能完全用来推进分泵的活塞，提供稳定的制动力。除此之外，金属材质也有不容易破损的特质，可大幅降低油管破损导致制动失灵的几率。

以上是一些制动系统改装升级的方法和需要注意的地方。必须要到合法的专业改装店，由于制动是关系生命安全的要紧设施，丝毫不可以粗心大意。